A Citroën története

Kreativitás. Technika. Merészség. 1919-ben kezdődött az alapító André Citroënről elnevezett márka nagy kalandja…

Ettől kezdve kapható a négyhengeres, 1323 cm3-es motorral készült A-modell, melynek csúcssebessége elérte a 65 km/h-t.

Alig egy év leforgása alatt 10.000 Citroën modell talált gazdára.

A Citroën bemutatja második modelljét, a B2-t, amely az A-modell erősebb és fejlettebb változata.

Merészség. És ismét kreativitás… A 7. Párizsi Autókiállítás megnyitásakor egy repülőgép ezt írta az égre: Ez itt Párizs. Ez itt a Citroën! 

André Citroën ebben az évben játékautók gyártásába kezd, amelyek élethű kicsinyített másai az "apu autójának". Az első modell a Torpedo B2 10HP volt. Az első tíz évben több mint 30.000 példányt értékesítettek belőle.

A Citroën B10 az első modell, amely - az acélborítású favázas típusokat felváltva - teljesen acél karosszériával készült.

1925 és 1934 között egy nagyszabású reklámkampány keretében a Citroën 30 méter magas világító betűkkel írta fel a márka nevét az Eiffel-toronyra (250,000 villanykörte és 600 km-nyi elektromos vezeték felhasználásával). A messzire világító felirat fontos támpontot jelentett az Atlanti-óceánt elsőként átrepülő Charles Lindberghnek is a leszállásnál.

A Citroën bemutatja a nagyszériás, luxuskivitelű B14 modellt, amely a két világháború közötti autógyártás egyik legnagyobb sikertörténete. Ugyanekkor jelent meg a B15 is, az első zárt vezetőfülkével ellátott francia haszongépjármű.

Az Atlanti-óceánt elsőként átrepülő Charles Lindbergh ellátogat a Citroën-gyárba. 

A C4 és a C6: ezt a két új modellt mutatja be a Citroën a Párizsi Autókiállításon.

A legendás Marbeuf utcai kereskedés felavatása. Ez az építészeti remekmű az első a márka emblematikus kereskedéseinek sorában.

Nagyfokú alakíthatóság és funkcionalitás jellemezte az abban az évben bemutatott C4 kishaszonjármű változatát. Kivehető hátsó ülésekkel és két részben nyitható csomagtérajtóval készült. A C4 családi változatához képest 7 cm-rel alacsonyabb lett, más karburátort, sebességváltót és tengelykapcsolót kapott - így született meg a "C4 F".

André Citroën új ötletekkel érkezett vissza az Egyesült Államokból. Ezek egyike a lebegő motor (vagy rugalmasan rögzített motor) volt: egy újabb megoldás, amely jelentősen hozzájárult az autók fejlődéséhez.
Az innováció lényege abban rejlett, hogy a motorblokk és az alváz közé rugalmas gumi tartóelemeket építettek, és ezzel elszigetelték a motor rezgéseit az alváztól.

A Citroën az 1932-es Párizsi Autókiállításon mutatta be a "Rosalie" sorozatba tartozó 8CV, 10CV és 15CV típusokat. Az első kettő a C4-et váltotta fel, míg a harmadik, hathengeres motorjával a C6 utódjának készült.
Mindhárom típus 1931 óta sorra döntötte a tartóssági rekordokat a Linas-Montlhéry-i versenypályán, ami olyan nagy visszahangot váltott ki, hogy hamarosan mindhármat Rosalie-ra keresztelték.

Innováció. Biztonság. Kényelem. Hatékonyság. A Citroën bemutatja a 7A típust, amely forradalmi esemény a kor autógyártásában. Soha nagyszériás autóban nem lehetett még ennyi újdonságot látni: elsőkerékhajtás, alváz nélküli, önhordó lemezszerkezetű acél karosszéria, hidraulikus működtetésű fékek mind a négy keréken, torziós rugózású, független felfüggesztésű kerekek, felül szelepelt rugalmasan rögzített motor kivehető perselyekkel...

A Traction Avant modellek megjelenése ellenére a vállalat komoly nehézségekkel küzd, nem tudja teljesíteni pénzügyi kötelezettségeit. A Citroën ekkor a legnagyobb hazai és európai járműgyártó, világszinten pedig a második. A kormány kérésére a Michelin, a vállalat fő hitelezője konszolidálja a vállalatot, és a Citroën a gumiabroncsgyártó irányítása alatt folytatja tevékenységét.

Pierre Boulanger fejében megfogalmazódik egy kis lökettérfogatú népautó terve: a majdani 2 CV-é. A műszaki leírás így összegzi a modellel szemben támasztott elvárásokat: « négy személy és 50 kg burgonya szállítására alkalmas jármű, amely 60 km/h sebességgel halad, 3 liter benzint fogyaszt 100 km-ként, és kifogástalan kényelem jellemzi."

A Citroën elkezdi közúton tesztelni a TPV (Toute Petite Voiture, vagyis "nagyon kicsi autó") prototípust, a majdani híres 2 CV előfutárát.

Elkezdik forgalmazni a TUB (kisteherautó, B sorozat) típust, amely előretolt fülkéjével és oldalsó tolóajtójával megteremtette a modern kisteherautók alapjait.

Bombatámadás éri a Citroën Quai de Javel-i üzemét. A 2 CV sértetlenül maradt prototípusait szétbontatják és elrejtetik. A megszállás alatt a járműgyártás a nullához közelít.

A második világháború kellős közepén az éves gyártási darabszám több mint 100 000-ről nagyjából 9 000-re csökken.

A rendkívül elszánt Citroën javeli üzeméből a bombázás után egy évvel gördül ki az első teherautó. 

Európa és Franciaország a teljes újjáépülés időszakát éli. A korszak speciális igényeinek megfelelően a Citroën által gyártott járművek fele haszongépjármű.

A Type H premierje. A műszaki tervdokumentáció ezúttal is Pierre Boulanger, a márka akkori igazgatójának nevéhez fűződik: az egy darabból készült, elsőkerékhajtású jármű a négyhengeres Traction Avant jellemzőit veszi át, többek között a remek hátsó futóművet. A cél, hogy az akkori Citroën modellek lehető legtöbb alkatrészét alkalmazzák benne.

A Párizsi Autószalonon a Citroën bemutatja a Type HZ  kishaszonjárművet: hasznos terhelhetősége 850 kg, legnagyobb sebessége 88 km/h.

A 2 CV sikerén felbuzdulva, melynek szállítására 6 évet kellett várni, a Citroën a Párizsi Autószalonon bemutatta a modell kishaszonjármű változatát: hasznos terhelhetősége 250 kg, a motor lökettérfogata 375 cm3, az autó csúcssebessége 60 km/h, fogyasztása 5 l/100 km.

A Citroën 15 CV a francia kormány hivatalos autója lett.

Az ügyféligényekre reagálva a Citroën egy hátsó poggyásztartóval toldotta meg a Traction Avant modelleket, ezzel a duplájára nőtt az autó csomagtere.

A 15-Six állandó magasságú hidropneumatikus hátsó futóművet kapott. A forradalmi újítást a Citroën tervezőirodájában fejlesztették ki.

1955. október 5-ének reggele, a Párizsi Autókiállítás nyitónapja. Ugyan a francia L'Auto-Journal 1955. szeptember 15-i számának címlapján már ott díszelgett egy, a valósághoz közelálló vázlatrajz a szalon leginkább várt újdonságáról, de a látogatókat még így is óriási sokkhatás érte. A DS fogadtatása minden képzeletet felülmúlt: a kapuk nyitása után 45 perccel 749 autóra érkezett megrendelés, az első nap végére 12000-en iratkoztak fel az előjegyzési listára, amely a kiállítás bezárásakor már 80.000 nevet tartalmazott.

Ilyen aerodinamikus, ugyanakkor extravagáns karosszériát, és messze előremutató műszaki megoldásokat még nem látott a világ. A hűtőrács nélküli, áramvonalas DS-nek alumíniumból készült a motorházteteje, habosított műanyagból az ülései, utastere pedig leginkább egy repülőgép pilótafülkéjére hajazott. Az összképhez nagyban hozzájárult a hátrafelé keskenyedő forma. Ráadásul a DS volt az első nagy sorozatban gyártott tárcsafékes autó.

A hidraulikus felfüggesztés pedig a szakembereket is elkápráztatta, majd pár évvel később a szerelők számára lett mérce: aki kiismerte a szerkezetet, az különleges tudás birtokosa lett.

Mindegyik kerékhez tartozik egy gömb, amelyben membránnal elválasztott két térrész van, amelybe alul hidraulikaolaj, felül pedig nitrogéngáz kerül. A kerekek által mozgatott dugattyúk tehát először az olaj, majd a levegő segítségével érik el, hogy az út egyenetlenségei miatti rázkódásokból a bent ülők semmit se észleljenek. Ráadásul a sofőr egy karral a kocsi hasmagasságát is szabályozni tudja, sőt a beállított szintet terhelten és üresen is tartja a DS.

A kerékcsere is pompás látványosságnak bizonyult: a kart szerelőállásba kellett állítani, majd oldalt kitámasztani a karosszériát. A DS ekkor felhúzta a kerekét, amelyet így a levegőben könnyedén ki lehetett cserélni. A hidraulikus berendezéseket külön üzemben gyártották Asniéres-ben. A precíziós műszerekkel felszerelt csarnokokat különleges szigetelés védte a portól. Ez a hidraulikus rendszer a kormány és a sebességváltó szervórásegítését is ellátta.

Az autó elnevezése is telitalálat: a DS kiejtése „déesse”, azaz istennő. Nem véletlen, hogy más hírességek mellett a mozivászon akkori királynője, Brigitte Bardot is egy DS mellett tette le voksát.

A komplex műszaki megoldásokkal telezsúfolt új csodajárgány bevezetése kisebb zökkenőkkel haladt, így 1955 végéig mindössze 69 darab készült el. Ráadásul a 965.000 frankba kerülő DS nagyságrendekkel drágább volt, mint a Traction sorozat bármelyik darabja, így az utóbbi típus vásárlói elfordultak a Citroën márkától. Éppen ezért, mielőtt leállították volna a Traction gyártósorait, az 1956-os Párizsi Autókiállításon bemutattak egy olcsóbb DS variánst, az ID19-t (kiejtve „idée”, magyarul „ötlet”). A háromféle, Normale, Confort és Luxe változatot egyszerűbb, négyfokozatú kéziváltóval és fogasléces kormányművel szerelték, de a hidropneumatikus rugózási rendszer megmaradt. Nem véletlen, hogy a D-széria első kombikarosszériás változata is az ID-család alapjaira készült.

Az 1958 októberében debütált kombi hétszemélyes Break, nyolcszemélyes Familiale és Commerciale haszonjármű kivitelben is megrendelhető volt. Ugyanekkor dobták piacra a DS Prestige-t is, amelynek luxusfelszerelései között az autótelefon is helyet kapott.

1960-ban mutatták be az Henri Chapron által tervezett és gyártott kabriót, és a limuzinoknak is egyre több változata jelent meg. Az ID és a DS közötti különbség lassan elmosódott, bár az ID hidropneumatikus rendszere mindig is egyszerűbb maradt.

Charles de Gaulle, a Citroën lelkes híve is páncélozott DS-ben közlekedett, amelyben még egy ellene irányuló merényletet is túlélt. Ez tovább növelte rajongását a márka iránt.

1963-ban módosították a gépkocsi elejét, más formájú hűtőt, levegőbelépő nyílásokat és lökhárítókat kapott.

Az egyik legjelentősebb külső változtatást 1964-ben hajtották végre a DS-en, amikor négy első fényszórót kapott a kocsi, amelyek közül a belső kettő a korány forgatási irányát követve bevilágította a kanyart. Ebben az évben jelent meg a bőrkárpitozású Pallas, amelyet legfőképpen a német importőr kívánságára a legkülönfélébb extrákkal láttak el.

1965-1966 folyamán a Citroën átdolgozta a motorokat, így azok főtengelye már öt helyen csapágyazott lett, s az erőforrások csendesebbé és tartósabbá váltak, bár a nyomatékukkal nem volt mindenki maradéktalanul elégedett. A DS19-es 1985 köbcentiméteres motorja 90 lóerőt teljesített, végsebessége pedig 160 km/h volt, az ID19-es ugyanekkora motorja pedig 81 lóerőre volt képes.

Közben megjelent az új zászlóshajó, a 2175 köbcentiméteres, 109 lóerős motorral szerelt DS21-es is. 1966-ban pedig - a francia kocsik között elsőként - elektronikus befecskendező rendszert kapott a legnagyobb motor. A teljesítmény így 125 lóerőre, az elérhető végsebesség pedig 188 km/h-ra nőtt. Ezzel egyidőben lecserélték a DS műszerfalát. A kör alakú műszerek közül kiemelkedett a fordulatszámmérő.

1969. szeptember 7-én készült el az egymilliomodik DS. A típus ekkor érte el karrierjének csúcspontját. Nemcsak Franciaországban, hanem Belgiumban, Angliában, Portugáliában is gyártották, sőt félkész kitekből még Ausztráliában is összeszereltek pár sorozatot.
1972-ben a DS21-t a DS23 Injection váltotta fel, 2347 köbcentiméteres, 130 lóerős motorral. Egy évvel később megjelent a DS utódjának szánt CX, majd 1975. április 24-én az utolsó DS is elhagyja a gyártás utolsó pár hónapjára Aulnay Sous Bois-ba költöztetett szerelőszalagot.

A DS tette ismertté a Citroën nevét a rali világában. A Paris-Ile de France magánistálló, gyári támogatással 1959-ben megnyerte a hírneves Monte Carlo rali-t. A hatvanas évek folyamán az ID19, majd a DS19 Európa-szerte győzelmet győzelemre halmozott. Néhány kiemelkedő helyszín: 1000 Tó Rali, Tulips Rali és 1966-ban ismét a Monte Carlo. Összesen 23 győzelemmel és számtalan dobogós helyezéssel a háta mögött a DS 1974-ben tűnt le a rali színpadáról.

A kínálat az ID 19 modellel bővül, amely "Normale" (63 LE, 4000/perc és 130 km/h) és "Luxus" (66 LE, 4500/perc és 135 km/h) kivitelben kapható. 

Bemutatkozik a 2 CV 4x4, más néven 2 CV Sahara. Az összkerékhajtással és két 425 cm3-es motorral ellátott modell bámulatos terepes tulajdonságokkal bír: teljes terheléssel 40 százalékosnál nagyobb emelkedővel is képes megbirkózni homokban!

A Coltelloni-Alexandre-Desrosiers trió megnyeri a Monte-Carlo ralit az ID 19 kormányánál. Ez a siker arra ösztönzi a Citroënt, hogy országúti versenyeken is induljon.

A Citroën a Párizsi Autószalonon bemutatja a DS 19 cabriolét. Az Henri Chapron karosszériaműhelyében készült modellt rendkívül gazdag választékban kínálták: 76-féle színkombinációban, 13-féle karosszériaszínnel és 11-féle üléshuzattal, illetve bőrkárpitozással lehetett rendelni!

Az új gyár megnyitásának napján mutatja be a márka Európa-szerte a vadonatúj Ami 6 típust, amelynek markáns jelleget kölcsönöz a határozott vonalvezetés és a hátradöntött hátsó szélvédő.

A neves autókiállítás történetében ekkor először Porte de Versailles-ban tartott októberi Párizsi Autószalonon a Citroën bemutatja a megújult DS 19-et. A burkolatot és az első lökhárítót áttervezték, ezzel javult az autó menetteljesítménye (160 km/h) és légellenállása.

Flaminio Bertoni, a Citroën formatervezőjének halála. Az ő nevéhez fűződik többek között a legendás DS 19 és az Ami 6 megalkotása.

A Párizsi Autószalonon bemutatják az Ami 6 kombi változatát, és az opciók köre az összes Citroën modellbe rendelhető biztonsági övvel bővül.

Megjelenik a Dyane, amely a 2 CV és az Ami 6 között helyezkedik el a Citroën kínálatában, Átveszi a 2 CV bevált motor-váltó egységét (kéthengeres, 425 cm3-es motor, négyesebességes váltó, 100 km/h-es csúcssebesség és 4,9 liter/100 km fogyasztás), ám teljesen új karosszériát kap. A hátsó billenőajtónak és a lehajtható üléspadnak köszönhetően ez a limuzin a break összes előnyét kínálja.

Bemutatják a Dyane 6-ot, amelybe az Ami legerősebb motorját építik be (lökettérfogata 602 cm3, csúcssebessége 110km/h, fogyasztása 6,1 liter/100 km).

Az Ami 8 felváltja az Ami 6-ot. A megújult, egyszerűbb és elegánsabb karosszéria jobb láthatóságot biztosít.

Elkészül az egymilliomodik DS: a jubileumi példány egy aranyszínű DS 21.

Limitált, 267 példányszámú sorozat. A kétajtós, négyüléses kupé karosszériát az Ami 8-tól örökölte. Hidropneumatikus felfüggesztéssel, 995 cm3-es, egyrotoros forgódugattyús motorral és négysebességes váltóval készült. Az M 35 valóságos guruló laboratóriumot testesített meg. A Citroën azoknak az ügyfeleknek kínálta, akik évente több mint 30.000 km-t autóznak, és szívesen kipróbálnák ezt a különleges modellt.

A Párizsi Autókiállításon mutatkozott be a nagyközönségnek a GS, amelyet a márka az Ami 8 és a DS közé pozicionált a kínálatban. Különleges karosszériájának köszönhetően hosszú évekig a "legáramvonalasbb modell" címmel büszkélkedhetett a világon. Négyhengeres, léghűtéses fekvő motort és hidropneumatikus felfüggesztést is kapott.

A Párizs-Persepolis-Párizs Rally Raid a világ minden tájékáról érkező mintegy 1300 fiatalnak nyújtott felejthetetlen élményt. A Párizs környékéről, Rungis csarnokaiból induló és Dél-Iránban végződő nagyszabású kaland során 13.800 km-t tettek meg 2 CV, Dyane és Méhari modellekkel.

Az elektronikus karburátorral és befecskendezéssel készült DS 23 felváltja a DS 21-et. Új, 2347 cm3-es motorral készült (188 km/h és 12 liter/100 km).

A Michelin és a Peugeot csoport elhatározza, hogy az Automobiles Citroën és az Automobiles Peugeot összevonásával nemzetközi szintű csoportot hoznak létre.

A Citroën CX bemutatása a Párizsi Autószalonon. Elődjénél, a DS-nél kevésbé forradalmi, tulajdonképpen a márka legújabb műszaki fejlesztéseit összegzi. Ezek közé tartozik az elöl keresztbe beépített motor-váltó egység, az állandó hasmagasságot biztosító hidropneumatikus felfüggesztés, a négy független kerékfelfüggesztés, az egylapátos ablaktörlő, a homorú hátsó szélvédő és a futurisztikus műszerfal.

Legördül az utolsó DS a javeli üzem gyártósoráról. Ez az utolsó, 1.330.755-ik példány egy elektronikus befecskendezéssel ellátott, Delta kék színű DS 23 Pallas.

A Párizsi Autókiállításon bemutatják a Citroën LN-t, amely a kínálat legkisebb motorjával és a Peugeot 104 kétajtós változatának módosításából származó karosszériával készült. A kisautó kéthengeres, 602 cm3-es, 32 LE-s, léghűtéses motort és négysebességes váltót kapott, legnagyobb sebessége 120 km/h, fogyasztása 5,9 liter/100 km volt.

Bemutatkozik a limitált példányszámú "Dyane Caban" speciális széria, amelyből 1500 darab készült.

Bemutatják a 25 cm-rel meghosszabbított CX Prestige-t.

A Párizsi Autókiállításon a Citroën két újdonságot mutat be: az LN utódját, az LNA-t, és a Visát. Mindkét modell teljesen elektronikus gyújtást kapott, amit a világon először alkalmaztak sorozatgyártású járműben.

Kettős árnyalatú karosszériát és lekerekített fényszórót kap a 2 CV. A 2 CV Charlestont limitált szériának tervezték, mindössze 8000 példánnyal, ám akkora sikert aratott, hogy 1981-ben megkezdték a modell sorozatgyártását.

Új Citroën haszonjármű a piacon: a Peugeot-val és a Fiattal közösen gyártott C 25.

Az Eiffel-torony lábánál, ünnepélyes külsőségek közepette tartották meg az új BX világpremierjét, amely új korszakot nyitott a Citroën történetében.
Közel öt éves, nem egyszer megfeszített ütemű fejlesztőmunka végeredményét láthatták a meghívottak. A PSA konszern létrehozása után a Citroën típuspalettájnak áttekintésekor az egyik legfeltűnőbb hiányosság egy, a CX és a GSA közé illeszkedő középkategóriás családi modell volt. Kezdetben a Citroën saját tervezőstúdiója próbálta a megfelelő formát megtalálni, azonban a cégvezetés számára e vázlatok nem voltak túl meggyőzőek. Végül Marcello Gandini, aki az olasz Bertone műhely egyik vezető designereként és több legendás sportkocsi, mint például a Lamborghini Countach megalkotójaként szerzett magának hírnevet, készítette el azokat a rajzokat, amelyek már a BX-hez vezettek. Bár a BX arányaiban több korábbi Citroën típusra is hasonlított, szögletes stílusa az akkori idők divatos irányzatát követte. Ráadásul a márkára jellemző technikai berendezéseket, a hidropneumatikus felfüggesztést, a szervórásegítésű tárcsafékeket is megtartották az elsőkerékhajtású konstrukcióban. A felfüggesztésre 100,000 kilométeres garanciát vállalt a gyár. Nagy hangsúlyt fektettek az építési minőségre és a rozsdásodás elleni védelemre. Több karosszériaelem is műanyagból készült, így a kocsitest mindössze 241 kilót nyomott, míg a CX 323-t, a GSA pedig 276-t.
A világos és tágas utastérben négy személy számára nyílott kényelmes utazási lehetőség. A különböző kezelőszervek egy részét ismét a CX-ben bemutatott, majd a GSA és a Visa típusokhoz is kínált PRN berendezésben egyesítették.
Ez volt az első PSA-fejlesztésű Citroën típus, amelynél működésbe lépett a "szervbank", azaz az alkatrészmegosztás. A BX és a később bemutatott Peugeot 405 részben azonos padlóvázra épült, motor- és váltóválasztékuk is megegyezett.
A BX előkészítésekor Charleville-ben új öntödét nyitottak, Trémery-ben pedig előkészítették az XU/XUD motorcsaládra történő átállást.
1982-ben háromféle benzinüzemű erőforrással kínálták az aerodinamikus formájú BX-et, amelyekhez hamarosan dízelmotorok is csatlakoztak.
Amikor 1984-ben a dízel változatok megjelentek a kínálatban, a BX már megkezdte sikeres sportpályafutását. Éppen ezért került a kínálatba az 1.9 GTI modell.
Egy évvel később debütált a BX kombiváltozata. A Heuliez által épített BX Estate hidropneumatikus felfüggesztésének köszönhetően még megterhelt állapotban sem "ült le", azaz biztonságosan lehetett nagyobb csomagokat is szállítani.
Nem sokkal később egy speciális raliváltozat látott napvilágot. Az összkerékhajtású BX 4TC közúti változata a ma is népszerű közúti közlekedésre homologizált raliautók egyik első képviselője volt.
1986-ban kívül-belül felfrissült a BX-család. Mivel a vásárlóközönség nem volt elégedett a PRN berendezéssel a műszerfalat teljesen megújították. Ezen kívül a sportosabb változatokat már 16-szelepes, befecskendezős motorral is meg lehetett vásárolni.
A BX összesen 12 évig maradt gyártásban. Több, mint 2,5 millió darab készült a típusból, s ezzel a 2CV után a második legnépszerűbb Citroën modellnek számít. A BX utódmodellje már az X-sorozat egyik illusztris darabja, a Xantia lett.

Ettől kezdve minden Citroën modell többrétegű szélvédővel készül.

A Citroën bevezeti a fedélzeti számítógéppel és az 1905 cm3-es motorral (185 km/h) felszerelt BX 19 GT-t.

Két kishaszonjármű a Visa alapjaiból kifejlesztve: a C15 E (benzines) és a C15 D (dízel). Mindkettő hasznos terhelhetősége 570 kg.

Elérkezett a megújulás ideje, a Citroën arculatot vált. A régi kék-sárga logót fokozatosan felváltja az új piros-fehér márkajelzés.

Betör a kis sportautók piacára a Citroën AX: először márciusban az AX Sport, majd októberben az AX GT megjelenésével. Két raliversenyen is rajthoz áll: Marokkóban és Monte-Carlóban.

Bemutatják az új, 16-szelepes BX 19 GTi-t: ez az első modell, amelybe többszelepes francia motor kerül (a négyhengeres, 1905 cm3-es, 164 lóerős motor csúcssebessége 218 km/h).

A Párizsi Autókiállításon a Citroën bemutatja az "Activa" prototípust, amely olyan fejlesztési irányokat jelölt meg, mint például az összkerékhajtás vagy az elektronikus felfüggesztés.

Immár kapható a márkakereskedésekben a BX két új változata: a BX 4x4 és a BX 4x4 Evasion. Összkerékhajtásuk három differenciálművet tartalmazott: az első differenciálművet, a középső differenciálzárat és a részlegesen záródó hátsó differenciálművet. 

Az Év autójává választják az Xm-et, amely 14 másik nemzetközi elismerésben is részesül.

Ismét a Párizsi Autókiállítás nyújt remek alkalmat a Citroënnek, hogy megmutassa lépéselőnyét a technika terén. Az elektromos C15 és C25 mellett látható a működő Activa 2 prototípus, a szalon ünnepelt sztárja. A prototípust 200 lóerős, 24-szelepes, 3.0 literes V6-os motorral, négyfokozatú automatikus sebességváltóval, aktív borulásgátló rendszerrel és ötfunkciós kijelzővel szerelték fel.

A Genfi Autószalonon mutatják be a közönségnek a Citroën ZX-et. Márciusban kezdik forgalmazni egy négy modellből (Reflex, Avantage, Aura et Volcane) álló "gyűjtemény" formájában, amely az AX és a BX közé illeszkedik a kínálatban. A ZX az első autó Európában, amely eltolható hátsó üléspadot kínál állítható dőlésszögű támlával.

60 évvel a Sárga expedíció után a Pierre Lartigue/Michel Périn páros ér elsőként célba  az első Párizs-Moszkva-Peking ralin egy Citroën ZX Rallye-val. A nem mindennapi kaland során a versenyzők 16.000 km-t tettek meg.

Elkészül a kétmilliomodik AX az aulnay-sous-bois-i üzemben.

Bemutatják a Citroën Evasion egyterűt a Genfi Autókiállításon. Az új modell a felsőkategóriás autók összes erényével büszkélkedhet a vezetési öröm, az utazáskomfort, az úttartás és a biztonság terén.

Aulnay-ban legyártják az egymilliomodik ZX-et.

Az AX Electrique teljesítménye 20kW, sebessége: 91 km/h, hatótávja: 75 km városi közlekedésben. Háromajtós, négyüléses személyautó, illetve kétüléses kereskedelmi jármű változatban kapható.

A Saxo Cup felváltja a Coupe AX-et.

Elkezdik forgalmazni a Citroën Berlingót. A stílusában és felszereltségében inkább a személyautókkal rokonítható kishaszonjármű hasznos raktérfogata 3m3, hasznos terhelhetősége 800 kg.

18-35 éves európai fiatalokat megszólító nemzetközi pr-esemény: a Citroën Berlingo indul a Párizs-Szamarkand-Moszkva Rallye Raiden.

A Citroën Rétromobile Kiállításon a Citroën három egyedülálló 2 CV-t állít ki. A háború előtti modellek az 1939-ben jóváhagyott típusnak megfelelő sorozatból származtak.

A Citroën a jövő felé fordul a C3 Lumière tanulmány bemutatásával, amely egy új modellt vetít előre. Innovatív, sokoldalú felépítése számos felhasználásra és belső kialakításra nyújt lehetőséget.

Elkészül az egymilliomodik Xantia a Rennes-la-Janais üzemben, és az egymilliomodik Saxo Aulnay-ban.

A Citroën C3 Pluriel bemutatása a Genfi Autószalonon.

A márka örökségének megőrzésére Aulnay-ban létrehozzák a Citroën Conservatoire-t. A 6700 m2-es épületben a Citroën által gyártott modelleket állítják ki, a kezdetektől napjainkig. A Conservatoire-t 2001. november 28-án avatták fel.

A Citroën a Frankfurti Autókiállításon leleplezi a C3-at és bemutatja a C-Crosser tanulmányautót. Elöl három ülés, mobil vezetőülés (balra, középre, vagy jobbra helyezhető), elektronikus működtetésű "by wire" technika, megszűnt kormányoszlop... Ez a valóban sokoldalú jármű az autósok kalandvágyára, a szabadság és a kényelem iránti igényeire ad választ.

Az aszfalton rendezett németországi ralin a fiatal Loeb-Elena páros megszerzi első WRC győzelmét.

Genfi Autószalon, a C2 Citroën Sport tanulmányautó bemutatása: a tanulmányautó részleg és a  Citroën Sport közös munkájának gyümölcse.

A 2003-as rali világbajnokságon a Citroën 13 dobogós helyezés megszerzése után a bajnoki címet is meghódította. Sébastien Loeb második a pilóták között.

A Párizsi Világkiállításon a Citroën bemutatja a C4 limuzint és kupét, az új C5-öt és a C5 kombit, valamint a C3 Stop&Start, amely a fogyasztás és a CO2-kibocsátás csökkentésére kifejlesztett technikát vezeti be.

Megkezdődik az Citroën C1 gyártása. A szimpatikus és vidám küllemű kompakt kisautó három- és ötajtós változatban kapható.

A C-Sportlounge világpremierje a Frankfurti Autószalonon.

A Citroën létrehozza a kifejezetten Kínába szánt C-Triomphe tanulmányautót.

Bevezetik a Citroën Grand C4 Picassót, amelyet a márka a Xsara Picasso fölé pozícionál a kínálatban.

Befejeződik a nemzetközi Citroën szalon építése a Champs-Elysées sugárúton, és a C_42 megnyitja kapuit. Félév alatt több mint egymillió látogató fordult meg ezen az emblematikus helyen.

A Brüsszeli Autókiállításon leplezi le a márka az új Citroën C5-öt. Az új generáció formatervének megálmodásához a designerek teljesen tiszta lappal indítottak.

A márka családi autóinak sorában, a Berlingo Multispace mellett megjelenik a Citroën Némo Combi, amely többek között kompakt külső méretével (3,96 m hosszú) és bőséges belső helykínálatával hívja fel magára  a figyelmet. 

Jelképes egybeesés: február 5-e, a márka alapítójának születésnapja egyben a Citroën márka megújulásának kedzete. Új márkaarculat, új ügyfélkapcsolatok, új termékpaletta: a 90 éves CITROËN új fejezetet nyit a márka történetében.

A Citroën két új modellt mutat be a Sanghaji Nemzetközi Autókiállításon: a világon először itt látható C-Quatre sedánt, valamint az új C5-öt, amelyet Wuhanban  kedzenek gyártani.

Frankfurtban látható először az új Citroën C3, amellyel nagyratörő terveket dédelget a márka: megismételni a több mint kétmillió példányban eladott modell sikerét. 

A 88. Brüsszeli Autókiállításon a márka bemutatja legújabb modelljét, a Citroën C-Zérót. A 100%-ig elektromos kisautót a városban való közlekedés megkönnyítésére fejlesztette ki a márka.

Glamour, extravagancia és nagyfeszültség: íme a Genfi Autószalonon bemutatott Survolt. A tanulmányautóval a márka az elektromos járművet gondolja újra ragyogóan elegáns és szokatlan formában, ahogy azt néhány hónappal korábban a Revolte-tal megkezdte.

A Citroën Racing mérnökei továbbfejlesztették a DS3 Sport Chic változatát: felturbózták a motort, a kormányművet és a futóművet - megszületett a rendkívül sportos DS3 Racing.

A Párizsi Autókiállításon bemutatott Citroën Lacoste a holnap autóját vetíti előre. Az autózás új vízióját testesíti meg: szakít a « mindig többet » kényszerítő divatjával, és az élet könnyedségére helyezi a hangsúlyt.

A Multicity megjelenésével a Citroën az első autómárka, amely az utazások megszervezéséhez az összes közlekedési eszközt magába foglaló szolgáltatást kínál: www.multicity.citroen.fr

19. alkalommal szervezik meg a Citroën 2 CV barátainak találkozóját. Az utolsó 2 CV gyártásának évfordulóját ünneplő eseményre több mint 20.000 rajongó gyűlt össze, és mintegy 7000 példányt állítottak közszemlére a legendás modellből és az abból kifejlesztett változatokból (Ami 6 és 8, Dyane, Méhari...).

A márka közel 70 Facebook oldalához világszerte már több mint egymillió Citroën rajongó csatlakozott.

A Citroën kínálata a C4 Aircross modellel gazdagodik. A rendkívül népszerűvé vált szegmensben az új modell a műszaki újítások és a design ötvözésével kívánja újraértelmezni a kompakt sport-szabadidő autók hagyományos megoldásait.

Felgyorsul a márka előretörése a világpiacon: a Citroën gyors egymás utánban vezeti be a Citroën C4 Sedant és a C-Elysée-t. Mindkét modellt elsősorban az intenzíven fejlődő nemzetközi piacokra szánja, ide tartozik a Földközi-tenger térsége, Kína és Oroszország.

Tíz évvel első WRC-győzelmük után Sébastien Loeb és Daniel Elena az autósport összes rekordját megdöntik, amikor Elzászban megszerzik 9. rali világbajnoki címüket. Ezzel egyidőben a Citroën nyolcadszor nyeri el a világbajnoki címet a konstruktőrök között.