Intelligens vonóerőátadás-szabályozó rendszer, amely hatékonyabb kipörgésgátlást eredményez havas vagy kevéssé tapadó útfelületeken.

A vezető szándékát (gyorsítás és kormányelfordulás szöge), valamint a külső feltételeket (lejtés, tapadás és hóréteg vastagsága) valós időben elemző intelligens kipörgésgátló rendszer a motor és a fékek vezérlésével biztosítja a gépkocsi optimális előrehaladását.
Havas úton nagyban megkönnyíti a gépkocsi elindulását. A hóréteg vastagságától függő mértékben engedi az egyes kerekek pörgését, hogy a motor hatékonyan ki tudja fejteni vonóerejét. A kipörgés és a szabályozás műveletei néhány másodpercenként váltják egymást a különböző kerekeken.

Az intelligens kipörgésgátló nedves úton is javítja a vonóerő-átadást. Az oldalgyorsulás és az alulkormányozottság érzékelésével osztja el a megfelelő hajtónyomatékot a hajtott kerekek között. Az alapelv az, hogy a külső íven futó kerék csak annyi fordulatot tehet meg, amennyit a tapadási képessége megenged.

A vadászrepülőkből átvett csúcstechnika a vezetéssel kapcsolatos információk megjelenítéséhez.

A hologramos kivetítő (Head Up Display) rendszer a szélvédőnek a vezető látómezejébe eső részére vetíti a vezetéssel kapcsolatos információkat (sebesség, navigáció stb.). A virtuális képet a műszerfalba épített projektor állítja elő.

E megoldásnak köszönhetően a vezető tekintete nem kalandozik el az útról, és az információk gyors leolvasásának, valamint könnyebb értelmezhetőségének köszönhetően jelentősen javul a közlekedés biztonsága. A tekintet elfordítását és a szem alkalmazkodását kívánó hagyományos kijelzéshez képest a hologramos kivetítő 0,5 másodperces nyereséget jelent.

Passzív biztonsági megoldás a gyalogosok védelmében.

Az aktív motorháztető rendszer gyalogosgázolás esetén lehetővé teszi a motorháztető automatikus felemelkedését. Az ütközést az első lökhárítóba épített érzékelő jelzi egy pirotechnikai rendszernek, amely 40 ms alatt 65 mm-rel megemeli a motorháztetőt, és emelt helyzetben tartja az ütközés okozta terhelés ellenében is.

E rendszernek köszönhetően a lökhárítónak ütköző gyalogos nem a motorháztető alatti kemény és éles dolgoknak ütődik, hanem az ütközés energiáját csillapító és elnyelő motorháztetőnek. Jelentősen csökken a sérülésveszély azáltal, hogy a gyalogos feje és válla nem ér hozzá a motorhoz.

Hatékony segítség az éberség csökkenése vagy pillanatnyi figyelmetlenség esetén.

A véletlen sávelhagyásra figyelmeztető (rövid nevén AFIL) rendszer a talaj felé irányított infravörös érzékelők jelét használja, amelyek azt figyelik, áthalad-e az autó folytonos vagy szaggatott útburkolati jeleken. Amikor a gépkocsi anélkül lép át egy fehér (sávelválasztó) vonalat, hogy az irányjelző működne, a rendszer vezérlése riasztást indít. Csipogás hallatszik és/vagy rázkódni kezd a vezető ülése azon az oldalon, amelyiken a sávátlépés történt.

A rendszer nem avatkozik be a gépkocsi kezelőszerveibe, a vezető kezében marad a menetirány módosításának lehetősége. Ez az innováció fontos előrelépést jelent a közlekedésbiztonság területén, és a vezető figyelmetlensége, illetve az éberség csökkenése elleni megoldások sorát erősíti.

A kanyarvilágítás a látási viszonyok javításával, a szem fárasztása nélkül fokozza a biztonságot.

Az elektronikusan vezérelt kétfunkciós xenon kanyarfényszórók követik a gépkocsi fordulási szögét. Így hamarabb láthatóvá válik a kanyar íve, valamint gyorsabban észre lehet venni a többi közlekedőt és az esetleges akadályokat. Ez nagyon fontos biztonsági szempontból, hiszen ismeretes, hogy 110 km/h sebességnél egyetlen másodperc alatt több mint 30 métert teszünk meg.

A kanyarfényszórók kanyarlámpákkal együtt is használhatók, hogy 40 km/h-nál alacsonyabb sebességnél a kanyar belső ívét a kormányzási szögnél jobban megvilágítsa a gépkocsi. Ez a világítás javítja a kereszteződések, és különösen a parkolási manőverek megvilágítását. Ráadásul a xenon fényszórók fénye kétszer olyan erős, mint a halogén fényszóróké, minek köszönhetően javul a vezetési komfort, és hatékonyabb lesz a látótér megvilágítása éjszaka vagy rossz látási viszonyok között. A kanyarvilágítás a látási viszonyok javításával, a szem fárasztása nélkül növeli a biztonságot és a vezetés kényelmét.

Rögzített közepű kormánykerék a kényelmesebb vezetés és a nagyobb biztonság érdekében.

A rögzített közepű kormánykerék sajátossága, hogy "fix" közepe nem forog együtt a karimával. A fő vezetéskényelmi és vezetést segítő funkciók vezérlői a kormány közepén kapnak helyet. Ezáltal javul az ergonómia és egyszerűbbé válik a funkciók használata, ami kellemesebbé teszi a vezetést és fokozza a biztonságot.

Az ilyen kormánykerék számos tekintetben - például biztonsági szempontból is - jelentős előnyt jelent, hiszen a gombok kezeléséhez a vezetőnek nem kell levennie a kezét a kormányról. Mivel a középső rész rögzített, optimális formájú légzsák szolgálhatja a vezető védelmét.

A rendszer folyamatosan figyeli a gumiabroncsokat, és jelzi, amint a nyomás a megfelelő szint alá csökken.

A rendszer (kerekenként külön beépített) érzékelőkkel méri az abroncsnyomást mindegyik gumiban, és az információkat egy központi vezérlőegységbe továbbítja. Amikor az abroncsok bármelyikében az előre megadott érték alá esik a nyomás, hangjelzéssel kísért vizuális figyelmeztetés jelenik meg a többfunkciós kijelzőn (defekt esetén az előbbi riasztások mellett a Stop visszajelző is kigyullad).

A rendszer tehát észlelni tud minden olyan nyomásvesztést, amely veszélyt jelenthet a gépkocsi stabilitására és az utasok biztonságára nézve. A biztonsági szempontokon túl, a folyamatos ellenőrzésnek és az ebből következő nyomásbeállításoknak köszönhetően csökken a gördülési zaj, a fogyasztás és a gumiabroncsok kopása is.

A menetstabilizáló a legveszélyesebb helyzetekben is garantálja a gépkocsi feletti uralom megőrzését.

Az ESP (Electronic Stability Program) rövidítéssel jelölt menetstabilizáló a fékerő elosztására és a motorra hatva stabilizálja a gépkocsi pályáját a kisodródás veszélyét rejtő kanyarokban. A tapadás csökkenését a futóműben és a kormányműben elhelyezett érzékelők észlelik. Ezek az érzékelők (másodpercenként többször) elemzik és ellenőrzik, hogy a gépkocsi által követett valós pálya megfelel-e a vezető által követni szándékozottnak.

Az ESP egy kipörgésgátló rendszerhez (ASR) társul, amely kipörgés esetén azonnal lecsökkenti a meghajtott kerekek teljesítménytöbbletét.

Egy rendkívül hatékony sebességváltó, felülmúlhatatlan váltási sebességgel és minőséggel.

Az elektronikusan vezérelt (más szóval robotizált) hatfokozatú kézi sebességváltó eddig ismeretlen vezetési élménnyel szolgál: többféle módon kezelhető (váltófülek a kormány mögött, szekvenciális váltókar vagy automata üzemmód-választás), és használatához nincs szükség kuplungpedálra. Elektronikusan vezérelt elektrohidraulikus működtetése okán simán és lágyan, ugyanakkor nagyon gyorsan kapcsol, ami rendkívül kényelmessé teszi a használatát. Folyamatosan képes alkalmazkodni a vezető stílusához.

A Sport üzemmód, amely nagyon gyors váltásokat tesz lehetővé, kifejezetten intenzív vezetési élményt kínál. A kézi kapcsolású váltókhoz képest (akár 5%-kal) alacsonyabb fogyasztás érhető el használatával. A hatodik fokozat is a váltó gazdaságos jellegét erősíti.

Hidropneumatikus felfüggesztés a hátsó tengelyen a nagyobb kényelem és biztonság érdekében.

A hidropneumatikus felfüggesztés részeit egy vezérlőegység, egy levegőellátó egység, két magasságérzékelő és két légrugópárna képezik. A magasságérzékelők az ütközőktől való távolságot mérik. Amint a távolság változását (ezzel a gépkocsi hasmagasságának változását) érzékelik, azonnal jelzik az elektronikának, amely a kompresszornak küldött paranccsal igyekszik az eltérést eltüntetni, és a gépkocsi hasmagasságát a megfelelő értéken tartani.

A légrugózás a futómű működésének lágyabbá tételével és az útegyenetlenségek hatékonyabb kiszűrésével fokozza a kényelmet. A terheléstől függetlenül állandó hasmagasságot tesz lehetővé. Következésképpen javul a komfort, a vezetéskényelem és a biztonság.

A rendszer hathatós segítséget nyújt a parkolási manőverek során.

Az első lökhárítóba épített érzékelők segítségével a parkolóhelymérő rendszer közli Önnel, hogy a rendelkezésre álló hely mérete elegendő-e a parkoláshoz. Emellett tájékoztatást nyújt az elvégzendő parkolási manőver nehézségi fokáról is.

Először el kell haladni az üres parkolóhely mellett, hogy az érzékelő lemérhesse a rendelkezésre álló hely hosszát. A mérésnek akkor van vége, amikor a gépkocsi eleje elhagyta a kiszemelt parkolóhelyet. Ezután egy üzenet jelenik meg a többfunkciós képernyőn (sípoló hangjelzés kíséretében), amely arról tájékoztatja a vezetőt, hogy a parkolás lehetséges, nehéz vagy inkább nem ajánlott.

Hatékony segítség a lejtős utakon történő elinduláshoz.

Az emelkedőn/lejtőn történő indítást segítő rendszer megakadályozza a gépkocsi nem kívánatos visszagurulását ferde talajon, a fékpedál felengedését követően. A rendszer 3%-osnál nagyobb lejtésnél működik, és körülbelül 2 másodpercig egy helyben tartja a gépkocsit, hogy a vezető kényelmesen áttehesse a lábát a fékről a gázpedálra.

A visszagurulás-gátló tagadhatatlanul segíti a stresszmentes vezetést, hiszen a vezetőnek többé nem kell a kuplung- és/vagy a gázpedálra gyakorolt hatás pontos adagolásával bajlódnia.

A kényelem és a biztonság szolgálatában

Az elektromos rögzítőfék automatikusan behúz a motor leállásakor, és automatikusan old, amikor indításkor a vezető a gázra lép. A gépkocsi rögzítéséhez szükséges szorítóerőt a rendszer automatikusan állítja be.

Szükség esetén a kar meghúzásával lehet rögzíteni a gépkocsit, például járó motornál, lejtőn történő megálláskor. A rögzítés oldása ugyanilyen módon történik.

Az elektromos rögzítőfék nemcsak biztonságos és automatikus működésű, hanem alkalmazásával nincs szükség a hagyományos, kevéssé ergonomikus és helyigényes kézifékkarra sem.

Több rétegű üveg - több szempontból előnyös megoldás

A többrétegű üveg két üveglapból, és a közéjük helyezett, kitűnő akusztikai tulajdonságú műanyag lapból áll. Ez az összeállítás elnyeli az akusztikus rezgéseket, és a maximális kényelem érdekében kiszűri az aerodinamikai eredetű és a külső zajokat.

A többrétegű üveg a külvilág veszélyei ellen is véd. A hagyományos üvegekkel szemben, amelyek ütés hatására számtalan apró darabra esnek, a többrétegű üveg elnyeli az ütközés energiáját, és csak megrepedezik, de nem törik be.

NaviDrive 3D és MyWay: két minden igényt kielégítő műszaki rendszer a kínálatunkban.

A NaviDrive 3D egy többfunkciós csúcstechnológiás telematikai rendszer. 16:9 képarányú nagy, színes kijelzővel rendelkezik, amelyen a térkép 3D-ben, az épületekkel, látnivalókkal, domborzattal együtt látható. A rendszer magában foglalja a GSM telefonáláshoz szükséges eszközöket, a multimédiás eszközöket (rádió, MP3-as CD-, illetve DVD-videó-lejátszó) és a GPS-es navigációt, valamint rendelkezik ""jukebox"" funkcióval, amelyben akár 10 GB-nyi adat tárolható. Ezen túl hozzáférést biztosít a Citroën Assistance, a Citroën On Line és a Citroën Urgence szolgáltatásokhoz.

A MyWay egy beépített rádió és egy kétdimenziós navigációs készülék alkotta egység, 16:9 képarányú nagy, színes kijelzővel - kifejezetten kedvező áron. Tartalmaz továbbá egy (MP3 és WMA kompatibilis) CD-lejátszót, egy külső bemeneti csatlakozót hordozható lejátszókészülékek számára, valamint egy Bluetooth készletet a telefonkihangosításhoz.

Visiospace vagy visiodrive: minden szempontból zavartalan kilátás.

A nagy szériában első alkalommal a C4 Picassóhoz kínált panoráma-szélvédővel az autózás merőben új élménye élhető át. Az újfajta szélvédő kivételes méretű (felfelé 80°-nál is nagyobb) látószöget biztosít, és páratlan vizuális élményt nyújt. A mögötte helyet foglalók teljesen elmerülhetnek az őket körülvevő táj szépségeiben.

A panoráma-szélvédő nemcsak az autóból való kilátást javítja, hanem az egész utasteret átjáró fény előtt is utat nyit, fokozva ezzel a térérzetet és a külvilág iránti nyitottság érzését.

Az új C3, a piac legnagyobb szélvédőjével és legrövidebb fedett tetőjével rendelkező limuzinja tehát egyedülálló élménnyel kecsegtet! A nagyobb látószöghöz és a több fényhez nagyobb biztonság és több élvezet párosul. Élvezze a fényterápia jótékony hatását!

Belsőtér-illatosító a jobb közérzetért

A műszerfal stílusához tökéletesen illeszkedő utastér-illatosító egyenletesen osztja el a finom illatot az utastérben. Egy tekerőgomb segítségével finoman szabályozható az illatosítás intenzitása, vagy akár el is zárható a rendszer.

A különféle illatok széles választékában biztosan talál olyat, amely az Ön ízlésének leginkább megfelel.

Csúcstechnológia a CO2-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének szolgálatában.

A Citroën HDi (High pressure Diesel Injection) dízelmotorok Common Rail (vagyis közös nyomócsöves) technológiát használnak: egyetlen közös nyomócső táplálja nagyon nagy (akár 2000 barig terjedő) nyomással a porlasztókat. Ez a teljesen elektronikus vezérlésű berendezés a használati körülményektől függetlenül optimális értéken tartja az üzemanyag-levegő keverési arányt. Ennek köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás egyaránt jelentősen csökken.

A legfrissebb generációs Common Rail befecskendező rendszer pontossága a javuló hatásfokon is látszik. Megbízhatóság, rugalmasság és nyomaték már a legalsó fordulatokon, akusztikus komfort, csekély fogyasztás és alacsony károsanyag-kibocsátás: ezek mind a HDi dízelmotorok általánosan elismert előnyei.

Szűrőelem, amely kiszűri a szennyező részecskéket a kipufogógázból.

A részecskeszűrő (vagy FAP) pórusokban gazdag szilícium-karbid segítségével ejti csapdába a szennyező részecskéket a kipufogógáz áthaladásakor, majd meghatározott időközönként égetéssel megsemmisíti őket.

A szűrő regeneráló rendszerét egy elektronika vezérli, amely egyúttal a rendszer öndiagnosztikáját is végzi. A FAP alkalmazása környezetvédelmi téren egészíti ki a HDi technológia előnyeit: a FAP-pal rendelkező HDi dízel gépkocsik részecskeemissziója a nullához közelít.

Megoldás a fogyasztás és a CO2-kibocsátás csökkentésére - a teljesítmény csökkenése nélkül.

A downsizing alapelve a motor lökettérfogatának - a fajlagos teljesítmény növelésével párhuzamos - csökkentése, a fogyasztás és ezzel együtt a CO2-kibocsátás mérséklése céljából. A technológia alapja a közvetlen befecskendezés és a turbófeltöltés. A közvetlen befecskendezéssel pontos és homogén összetételű keverék állítható elő az égéstérben, ami javítja a motor hatásfokát.

A turbófeltöltés lineárisan változó teljesítménygörbét eredményez: kiküszöbölhetők lesznek a torpanások gyorsításkor. A THP 150 motornál (például a C4-ben) remekül érzékelhetők a "technológia" hatásai: egyszerre jellemzi jelentős teljesítmény és visszafogott fogyasztás/CO2-emisszió. A lehető legtöbb élmény a kormány mögött - anélkül, hogy a környezetünk látná a kárát.

Földgáz a gépkocsiban: ésszerű alternatíva…

A földgáz nagy mennyiségben rendelkezésre álló, gazdaságos és főképpen környezetbarát energiaforrás, mert a benzinhez képest 20%-kal alacsonyabb CO2-kibocsátást tesz lehetővé, és használatával elkerülhető mind a kén-oxid-, mind az ólomemisszió.

A gázüzemre alkalmas Citroën gépkocsik elsősorban földgázzal üzemelnek, de a gáztartály kiürülésekor automatikusan átkapcsolnak benzinüzemre. A gáz befecskendezése - különleges szelepekkel - közvetlenül a hengerfejbe történik. A többpontos, szekvenciális befecskendezésnek köszönhetően optimális mértékű lesz a fogyasztás, anélkül hogy csorbulna a motor teljesítménye vagy a vezetés élménye.

A földgáz nemcsak praktikus és környezetbarát, hanem gazdaságos is, mert az ára jóval alacsonyabb a piacon kapható hagyományos üzemanyagokénál.

Alternatív üzemanyagok a részecske-, a CO2- és a szennyezőanyag-kibocsátás korlátozásáért.

Egyes Citroën motorok bioüzemanyagokkal is működnek: a HDi motorok biodízellel, a benzinmotorok pedig bioetanollal. Ezek a bioüzemanyagok a gépkocsik CO2-kibocsátásának csökkentésével segítik a globális felemelegedés lassítását.

A biodízel gázolaj és növényi olajok keveréke. Használata (B30-as biodízel) 18%-kal csökkenti a CO2-kibocsátást és 22%-kal a részecske-emissziót. A bioetanol benzin és alkohol keveréke.

A Citroën olyan benzinmotorokat készít, amelyek 10% alkoholtartalomig (E10-es üzemanyag) képesek elégetni az üzemanyagot. Az ilyen üzemanyag használata 6% körüli értékben csökkenti a CO2-kibocsátást (az olajkúttól a kerékig).

Technológia - az út közvetlen közelében

A C4-en használt Michelin Energy Saverhez hasonló TBRR (Très Basse Résistance au Roulement - nagyon alacsony gördülési ellenállású) gumiabroncsok alapgondolata a gördülési ellenállás optimalizálása, ezzel pedig a gépkocsi haladásához szükséges energia csökkentése.

Az alkalmazott technológiával gépkocsitól függően akár 0,2 l üzemanyag-megtakarítás is elérhető 100 km-en vegyes ciklusban, ami km-enként közel 4 g CO2-kibocsátáscsökkentést tesz lehetővé. Ez azt jelenti, hogy egy gépkocsi teljes élettartamára vetítve körülbelül 1 tonnával kevesebb CO2 kerül a légkörbe.